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責任編輯：王宣淞
一條高速公路的建成，是成千上萬的建設者們，在一山一石中傾注的汗水，在一橋一隧中凝聚的智慧。
由山東高速集團投資建設的濟南繞城高速公路二環(huán)線北環(huán)段（以下簡稱“濟南大北環(huán)項目”）的建設者們，不懼酷熱，從白天到黑夜，緊抓一切有效時間，加快推動項目建設，每一寸路基、每一片梁板、每一方瀝青上面都灑滿了他們奮斗的汗水。
清晨5時，太陽還未升起，“崗前5分鐘”安全教育晨會已照例開始，項目公司安全專員來到黃河特大橋施工現場，同現場技術人員進行班組上崗前的晨會教育工作，對工人進行操作規(guī)程、應急措施、技術交底、安全作業(yè)注意事項等相關講解，安排一天的作業(yè)重點，并在晨會中檢查班組所有施工勞務人員的安全防護用品穿戴情況，進一步提升一線施工人員安全意識和安全素質，最大限度消除“人的不安全行為”，確保工程順利開展，各項工作有條不紊推進。
上午7時，蜿蜒曲折的黃河已被照的波光粼粼，在濟南大北環(huán)項目黃河特大橋施工現場，30余名工人迎著朝陽，正在進行吊桿安裝作業(yè)。截至目前，吊桿已安裝完成104 根，占總量200根的52%。作為世界上最大的獨塔等跨自錨式懸索橋，該橋施工工藝復雜、施工難度大、要求高，項目公司聯合各參建單位，多輪次檢驗主纜空隙率、不圓度，多次優(yōu)化主纜主動橫撐形式及施工監(jiān)控方案，有效保障了工程質量及施工進度，預計7月底將完成受力結構體系轉換。完成體系轉換之后，黃河大橋正式以懸索橋的狀態(tài)受力。
9時，項目垛石服務區(qū)施工已全面展開，目前服務區(qū)外墻玻璃已安裝完畢，樓內精裝修已進入收尾階段，場區(qū)內各作業(yè)面正在如火如荼的進行。在設計方面，該服務區(qū)建筑基礎形態(tài)源自樹木，包含樹根、樹樁和樹干，寓意構建綠色、生態(tài)特色服務區(qū)；設計種植苗木包含雪松、紅葉石楠、大葉黃楊、金森女貞等常綠樹種，保證秋冬季節(jié)的景觀效果，兩側還添加了白玉蘭、櫻花、紫薇、碧桃等開花植物，為出行者創(chuàng)造“車在畫中行”的良好行車環(huán)境。
11時，驕陽炙烤著大地，互通圈、收費站、服務區(qū)內的綠化工人依舊堅守一線。在臨南互通，3臺運輸車、30多名工人正在進行雜草清除工作，力爭8月份完成互通圈、9月份完成服務區(qū)、10月份完成收費站苗木栽植，向年底全線貫通發(fā)起沖刺。
14時，為了服務好群眾農業(yè)生產及排洪防澇工作，減少后續(xù)項目通車后糾紛隱患，項目公司協調處按照三改工程設計規(guī)劃施工圖，逐一進行現場勘查，反復對比，確保生產道路連貫暢通、排水溝渠設置合理。
15時，項目公司工程處來到黃河特大橋施工現場，查看施工進展情況及高溫天氣防范措施落地情況。為減少高溫對建設者的傷害，項目在施工區(qū)專設工人休息室，并為現場工人發(fā)放藿香正氣水等防暑降溫用品，同時科學調整休息時間，采取換班輪休方式，縮短勞動者連續(xù)露天作業(yè)時間，進一步筑牢夏季施工安全防線。
17時，在黃河特大橋南側灘地引橋上，數臺壓路機、攤鋪機及30余名工人緊鑼密鼓地開始了橋面瀝青鋪裝施工。截至目前，黃河特大橋瀝青橋面鋪裝剩余6719米，除黃河大橋主橋外，預計7月下旬將完成全部瀝青橋面鋪裝施工。
21時，夜色黑沉，項目公司安全專員再次奔赴施工現場，對全線重點工作環(huán)節(jié)、重要結構物安全隱患進行逐項排查，梳理總結形成匯報。
23時，在濟陽東互通施工現場，寧靜的夜中依然伴隨著機械的轟鳴聲，建設者們開始了他們的“夜生活”，項目二標段正在進行最后一公里的瀝青攤鋪工作。
目前，濟南大北環(huán)項目路面工程完成99%，下面層完成100%，中面層完成99%，上面層完成97%。除黃河特大橋外，瀝青攤鋪施工基本接近尾聲，為全線貫通打下了堅實基礎。
在主線建設過程中，項目積極將綠色、環(huán)保、低碳理念貫穿于施工全過程，利用樓槽土、河道拓寬、水庫擴容等棄土，減少因施工造成的生態(tài)環(huán)境破壞，實現了綠色可持續(xù)發(fā)展目標。同時，在多路段利用了粉煤灰、礦渣等固廢材料為基材的超緩凝膠凝材料，實現“以廢促建”的固體廢棄物綠色、高附加值產業(yè)化推廣，既縮短了工程施工周期、降低養(yǎng)護成本，又對推進固廢基穩(wěn)定材料在道路工程中應用起到了重要的社會和經濟效益。
凌晨3時，在黃河特大橋主橋上，依然能看到施工人員正在對索夾進行角度調試。該橋采用空間纜索設計，索夾、吊桿、斜拉索施工按照“毫米級”“分級”控制，難度和技術要求極高。由于夜間氣溫穩(wěn)定，可有效避免日照溫差影響，使主纜受力更加均勻，更適合于對索夾角度進行調整。建設者們?yōu)榱吮Ｕ鲜┕べ|量，采取白+黑的不間斷施工方式。
同時，黃河特大橋施工過程中，還有多處難點：針對涉河施工、錨固段重節(jié)段施工等多個工程點，不拘泥于單一施工工藝，采用“頂推施工+支架散拼+支架拼裝”相結合的施工工藝，確保質量、進度；主纜架設方面，針對獨柱式塔及“一鞍雙槽”的結構特點，采用雙線往復式牽引的施工方式，保障了主纜架設進度。
這便是濟南大北環(huán)高速公路建設者的一天，每一幀畫面都刻畫著建設者們在各自的崗位上默默無聞的無私奉獻。截至目前，濟南大北環(huán)項目自開工累計完成投資114.1億元，占投資概算141.7億元的80.5%，路基工程完成99.8%、路面工程完成99.5%、橋涵工程完成99.7%、房建工程完成88.5%、交安工程完成78.7%。
該項目建成后，將與京臺、京滬、東呂、濟高等多條高速公路實現“牽手”，為濟南新舊動能轉換起步區(qū)建設提供強有力的交通保障，對推動整個省會經濟圈互聯互通，完善我省高速路網布局，發(fā)揮路網整體效益，改善交通出行條件具有重要意義。
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