大眾網(wǎng)記者 劉帥 濟(jì)南報(bào)道

　　11月21日，記者在濟(jì)南市政府召開的新聞發(fā)布會上獲悉，濟(jì)南軌道交通3號線二期工程即將進(jìn)入初期運(yùn)營階段，計(jì)劃于11月22日11時(shí)通車運(yùn)營。

　　3號線二期是整個(gè)軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃首條建成通車的地鐵線路，也是全市第一條貫通遙墻機(jī)場的地鐵線路。

　　這條線路的開通，不僅讓濟(jì)南機(jī)場擺脫了過于依賴出租車的處境，還可通過與2號線、1號線換乘，將濟(jì)南西站、濟(jì)南東站、濟(jì)南長途汽車總站、濟(jì)南遙墻機(jī)場等交通樞紐串聯(lián)，乘坐地鐵即可接駁高鐵、公交、機(jī)場。

　　這是濟(jì)南市交通網(wǎng)絡(luò)的一次重大升級，對于完善城市功能、滿足市民群眾便捷出行需求具有重要意義。

　　一

　　3號線二期始于一期工程終點(diǎn)灘頭站，終于高新區(qū)機(jī)場北站，線路全長約13公里，全地下線敷設(shè)，共設(shè)車站6座，均為地下車站，分別為曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站、機(jī)場南站、機(jī)場北站。

　　本次通車是指自灘頭站至機(jī)場南站段，能夠基本滿足市民在機(jī)場便捷換乘的需求。

　　在運(yùn)營時(shí)間上，3號線開往機(jī)場南站方向的列車在龍洞站、奧體中心站、八澗堡站、濟(jì)南東站同時(shí)于6:00發(fā)出首班車，自龍洞站往機(jī)場南站方向的末班車發(fā)車時(shí)間為22:06，自機(jī)場南站往龍洞站方向的末班車發(fā)車時(shí)間為23:10。

　　結(jié)合當(dāng)前機(jī)場航班的實(shí)際，地鐵可運(yùn)送乘客基本能夠覆蓋機(jī)場約90%以上的航班，將極大方便市民乘客出行。

　　另外據(jù)測算，濟(jì)南地鐵3號線一期的單程時(shí)間為33分鐘左右。二期開通后，從龍洞站至機(jī)場南站單程時(shí)間為50分鐘左右，從濟(jì)南東站至機(jī)場南站的時(shí)間更是縮短至20分鐘左右。

　　在票價(jià)方面，濟(jì)南東站到機(jī)場南站票價(jià)4元，自換乘站八澗堡站至機(jī)場南站票價(jià)6元，從奧體中心站至機(jī)場南站票價(jià)6元，從龍洞站至機(jī)場南站票價(jià)7元。

　　這樣看來，雖然濟(jì)南很大部分區(qū)域需要還要經(jīng)過換乘才能到機(jī)場，但相對其他交通工具來說，時(shí)間靠譜、車次密集、價(jià)格合適，3號線二期的開通還是很值得期待。

　　二

　　機(jī)場南站位于濟(jì)南遙墻國際機(jī)場現(xiàn)有T1航站樓西側(cè)，由于T1航站樓建成時(shí)間較早，目前不具備與地鐵一體化換乘條件。這一站點(diǎn)有B、C兩個(gè)出入口，其中B出入口距離機(jī)場 T1航站樓約50米。

　　此外，機(jī)場的第二座地鐵站機(jī)場北站也在加快施工進(jìn)度，位于濟(jì)南機(jī)場二期改擴(kuò)建工程綜合交通中心下方，待機(jī)場二期改擴(kuò)建工程完成后，可實(shí)現(xiàn)與T2航站樓一體化換乘。

　　也就是說，乘客走出機(jī)場北站，通過機(jī)場二期的綜合交通中心直接前往航站樓乘坐飛機(jī)，60%的登機(jī)口在乘客步行距離350米之內(nèi)，最遠(yuǎn)登機(jī)口步行距離控制在600米以內(nèi)。

　　但是，機(jī)場與地鐵接駁的便利在未來遠(yuǎn)不止這些。

　　按照規(guī)劃，正在進(jìn)行的濟(jì)南機(jī)場二期改擴(kuò)建工程預(yù)留了軌道交通5號線、12號線的接入條件。其中，5號線是濟(jì)南規(guī)劃中的一條城市南北主干線路，規(guī)劃中沿英雄山路南北向敷設(shè)；12號線是濟(jì)南遠(yuǎn)期規(guī)劃線路，也計(jì)劃引入機(jī)場。

　　濟(jì)南機(jī)場今年旅客吞吐量已提前突破去年全年，累計(jì)達(dá)1757萬人次，同比增長13.5%，航班起降與貨郵量也實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長。暑運(yùn)期間，單日旅客吞吐量更是三次刷新歷史紀(jì)錄，展現(xiàn)出濟(jì)南機(jī)場的強(qiáng)勁實(shí)力與高效運(yùn)營。

　　長遠(yuǎn)來看，濟(jì)南機(jī)場二期將新建60萬㎡T2航站樓，新建2條3600米跑道，新建38萬㎡綜合交通中心，引入濟(jì)濱高鐵和3條地鐵，能夠滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸保障需求。

　　這也意味著，濟(jì)南遙墻國際機(jī)場將集空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等多種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)“零距離換乘、無縫化街接”，成為現(xiàn)代化高效創(chuàng)新的綜合交通樞紐。

　　三

　　記者還從此次發(fā)布會上獲悉，二期規(guī)劃的另外5條線路的建設(shè)也在全面提速。

　　4號線一期全線33座車站已全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)場，29座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，29處區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通；

　　6號線全線32座車站已全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)場，23座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，20處區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通；

　　7號線一期全線23座車站實(shí)現(xiàn)進(jìn)場，9座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂；

　　8號線一期全線14座車站實(shí)現(xiàn)進(jìn)場，13座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂；

　　9號線一期全線12座車站實(shí)現(xiàn)進(jìn)場，5座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。

　　整個(gè)軌道二期建設(shè)計(jì)劃中，4號線一期、8號線一期爭取2025年建成通車，6號線、9號線一期力爭2026年建成通車，7號線一期力爭2027年建成通車。

　　也就是說，從今年開始，濟(jì)南每年至少將有一條軌道交通線路建成。

　　到2027年，濟(jì)南地鐵通車?yán)锍虒⑦_(dá)到248.3公里，8條線路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，幾乎等同于現(xiàn)在總里程的三倍。

　　對濟(jì)南來說，地鐵不僅是串聯(lián)城市發(fā)展的通道，也是延伸城市影響力、擴(kuò)大城市輻射范圍的路徑。

　　從昔日“開往春天的地鐵”到如今“開往機(jī)場的地鐵”，濟(jì)南地鐵的發(fā)展見證了這座城市的變遷，也彰顯了人們對美好生活的不斷追求。