初審編輯：謝瑋
責(zé)任編輯：張娜
大眾網(wǎng)記者 劉帥 濟(jì)南報(bào)道
舊時(shí)的濟(jì)南，汩汩泉水匯聚而成的流水穿城而過(guò)，在老城區(qū)內(nèi)流淌成了許多大大小小的水巷。幾處流水幾處橋，老濟(jì)南的居民們?cè)谒飪砂都芤跃薮蟮那嗍澹粡澬蚓统闪藘砂锻鶃?lái)的通渠，也成了這些街巷不可或缺的部分。
這些小橋質(zhì)樸、親切，連橋的名字也與泉水、街巷有著密切的聯(lián)系，像是王府池子下游的起鳳橋，趵突泉邊的廣會(huì)橋。也有隨著城市建設(shè)消失復(fù)又重建的古橋，像是曾經(jīng)連接大明湖和百花洲的鵲華橋。
那些數(shù)不勝數(shù)的、大小不一、形狀各異的橋，不僅給市民的出行帶來(lái)了方便，更是見(jiàn)證了濟(jì)南這座城市的變化，為提高城市知名度和影響力添磚加瓦。
老城區(qū)的橋：貫通老城，連接起人間煙火
說(shuō)起濟(jì)南的橋，“七橋風(fēng)月”的典故幾乎是無(wú)人不知：北宋時(shí)期曾任齊州知州的曾鞏，在離任時(shí)懷著對(duì)濟(jì)南戀戀不舍的心情寫(xiě)下了“從此七橋風(fēng)與月，夢(mèng)魂長(zhǎng)到木蘭舟”的詩(shī)句。所謂“七橋風(fēng)月”，就是指當(dāng)時(shí)建在大明湖畔的七座橋。
而在“七橋”中，最知名的又當(dāng)屬鵲華橋——在某種程度上，鵲華橋已經(jīng)成為濟(jì)南的一個(gè)別名，一個(gè)城市地標(biāo)性的代表名稱(chēng)。過(guò)去站在鵲華橋上，就可以盡覽城市郊外的華山、鵲山美景?！独蠚堄斡洝肪驮?jīng)專(zhuān)門(mén)寫(xiě)過(guò)鵲華橋，說(shuō)是老殘“到了鵲華橋，才覺(jué)得人煙稠密，也有挑擔(dān)子的，也有推小車(chē)子的，也有坐二人抬小藍(lán)呢轎子的?！睋?jù)相關(guān)史料記載，這座位橋始建于宋代，元朝改名為鵲華橋。后來(lái)“歷下八景”中有了“鵲華煙雨”這一景，鵲華橋由此就更加有名。
而說(shuō)起最有特色的橋，就不能不提到濟(jì)南最短的橋——起鳳橋，由東至西全長(zhǎng)不足2米，全部由青石砌成。起鳳橋名稱(chēng)的來(lái)由據(jù)傳始自清初，因?yàn)榇藰蚰媳边B接榜棚街、貢院、文廟等古代重要的文化場(chǎng)所，是文人學(xué)子求學(xué)、趕考入仕的必經(jīng)之地，因此清初時(shí)此地建有“騰蛟起鳳”牌坊，牌坊所在小街起名為起鳳橋街，街西的小橋起名為“起鳳橋”。
濟(jì)南歷史上的眾多橋，為城市交通和城市特點(diǎn)增輝添彩，甚至成為濟(jì)南文化舉足輕重的部分。從黑虎泉到西門(mén)附近的南護(hù)城河一帶，白石橋、琵琶橋、瑪瑙橋、九女橋、壽康橋、南門(mén)橋、坤順門(mén)橋、恒隆橋……南河九座橋，橋橋都是好風(fēng)景。這些橋?qū)⒛献o(hù)城河的南北兩岸貫通起來(lái)，不僅方便了大家出行，更映襯得周邊環(huán)境幽靜淡雅，別有一番江南風(fēng)味。
這些橋，或壯觀(guān)雄偉，或玲瓏精致，成為護(hù)城河上不可忽略的風(fēng)景。
大明湖中28座橋，十三里護(hù)城河上18座橋，歷經(jīng)歲月變遷，它們只是沉默無(wú)言，日日守望著奔涌的泉水，渡著來(lái)來(lái)往往的過(guò)客，守著老城，守著時(shí)光。
時(shí)代發(fā)展中的橋：擁河入懷，天塹變通途
水有江河湖海，橋分平拱浮索?！胺晟介_(kāi)路，遇水搭橋”是中國(guó)人骨子里最樸素的觀(guān)點(diǎn)。
于擁抱“黃河時(shí)代”的濟(jì)南而言，橋不僅連通兩岸，更見(jiàn)證了百年歷史滄桑，連接著過(guò)去與未來(lái)。
1912年11月，濼口黃河鐵橋竣工，津浦鐵路隨之全線(xiàn)貫通，結(jié)束了以黃河為界分南北兩段通車(chē)的歷史。作為濟(jì)南第一座跨黃大橋，過(guò)黃河從此不再僅靠船只擺渡，南來(lái)北往、東來(lái)西往的商賈、貨物匯聚商埠區(qū)，拉開(kāi)了濟(jì)南近代工商業(yè)的大發(fā)展。
在改革開(kāi)放以后的濟(jì)南城市交通發(fā)展史上，濟(jì)南黃河公路大橋是濃墨重彩的一筆。1982年7月，濟(jì)南黃河公路大橋建成通車(chē)，改變了黃河兩岸居民的渡河方式，將被黃河隔開(kāi)的南北兩岸拉到了一起。這座大橋是當(dāng)時(shí)亞洲跨徑最大的公路斜拉橋，曾入選濟(jì)南“1978—1988泉城十大景觀(guān)”，也是很多濟(jì)南人心目中的時(shí)代記憶。
如今，濟(jì)南黃河公路大橋依舊承擔(dān)著貫通黃河北與濟(jì)南市區(qū)的交通要道的地位。這座跨越黃河的大橋，是濟(jì)南城市發(fā)展前進(jìn)過(guò)程中留下的堅(jiān)實(shí)足跡，也是城市交通蝶變的有力見(jiàn)證。
1999年，濟(jì)南黃河二橋建成通車(chē)，是跨越黃河的第一座高速公路橋梁……發(fā)展至今，濟(jì)南已經(jīng)完成十二橋一隧的偉大工程。
兩年前通車(chē)的鳳凰黃河大橋，是世界上最大跨度、最大寬度的三塔自錨式懸索橋，單單三個(gè)鋼塔的用鋼量就等于兩座埃菲爾鐵塔，大橋全長(zhǎng)3788米，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)，四分鐘即可過(guò)橋，直達(dá)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)。
從1912年濼口黃河鐵橋建設(shè)，到2023年濟(jì)南黃河公路大橋復(fù)線(xiàn)主體合龍，110余年間，從自開(kāi)商埠之城到萬(wàn)億之城、黃河流域中心城市，濟(jì)南黃河上的大橋更迭數(shù)代，見(jiàn)證了城市發(fā)展的不同階段。
城市上空的橋：通達(dá)四方，讓交通立體起來(lái)
隨著時(shí)代發(fā)展，橋不再僅僅架于山水之上，而是成為城市交通網(wǎng)絡(luò)中必不可少的環(huán)節(jié)。
1988年8月8日，濟(jì)南第一座立交橋——八一立交橋建成通車(chē)。通車(chē)當(dāng)天，濟(jì)南萬(wàn)人空巷，人群如潮水般涌向這座寬闊平整的“半苜蓿葉形”立交橋。規(guī)模盛大的通車(chē)典禮上，廣大濟(jì)南市民和立交橋的規(guī)劃建設(shè)者一起見(jiàn)證了立交橋通車(chē)的盛況。
1993年，全福立交橋建成通車(chē)；
2003年，北園立交橋建成通車(chē)；
2017年，鳳凰山立交橋建成通車(chē)；
……
到現(xiàn)在，濟(jì)南城區(qū)內(nèi)已經(jīng)陸續(xù)建成20多座立交橋，這些立交橋從南到北，從東到西，四通八達(dá)，在濟(jì)南的半空中建起了無(wú)數(shù)交叉連接的交通網(wǎng)，在大幅度緩解了交通壓力的同時(shí)，擴(kuò)大延伸了城市的空間，成為城市不可缺少的交通紐帶，更讓濟(jì)南這座歷史文化名城具有了鮮明的現(xiàn)代都市模樣，讓生活在這座城市的市民盡情享受著現(xiàn)代化城市所應(yīng)有的方便順暢。
在華燈初上的夜晚，它們以?xún)?yōu)雅美妙的弧線(xiàn)照亮了濟(jì)南繁華夜景。
如今，濟(jì)南的橋已經(jīng)從小橋流水走向城市戰(zhàn)略，橋上橋下的風(fēng)景也換了一番模樣。它們一代又一代，歷經(jīng)了濟(jì)南的風(fēng)度與氣韻、抱負(fù)與雄心，更將見(jiàn)證濟(jì)南大踏步邁向國(guó)際化大城市的未來(lái)。
初審編輯：謝瑋
責(zé)任編輯：張娜
