大眾網(wǎng)·海報新聞記者 解強(qiáng)民 通訊員 沙莉娜 易夢娜 濟(jì)南報道

　　8月30日21時57分 ,由中國中鐵十局承建的全國首條市內(nèi)高鐵濟(jì)（南）萊（蕪）高鐵港溝跨京滬特大橋上跨G2京滬高速連續(xù)梁邊跨順利合龍，與今年7月5日合龍的章丘南跨京滬高速連續(xù)梁同為主跨136米，為濟(jì)萊高鐵全線最大跨度連續(xù)梁之一。

濟(jì)（南）萊（蕪）高鐵港溝跨京滬特大橋上跨G2京滬高速連續(xù)梁邊跨順利合龍

　　濟(jì)萊高鐵港溝跨京滬特大橋上跨京滬高速連續(xù)梁，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁體全長289.6米。

　　“該連續(xù)梁上跨京滬高速公路，梁底距高速行車道僅12.37米，車流量大，施工組織和安全管控難度大，為高風(fēng)險施工橋梁，為保障跨線施工安全，我們采取連續(xù)梁懸臂澆筑工藝，使用全封閉式掛籃進(jìn)行施工，有效地保障了國家交通動脈的安全暢通。”中鐵十局濟(jì)萊高鐵項目部六工區(qū)總工鹿自興介紹。

　　合龍段自開工以來，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)濟(jì)萊高鐵建設(shè)項目部認(rèn)真落實安全標(biāo)準(zhǔn)化、施工精細(xì)化管理要求，多次組織研討合龍方案，合理優(yōu)化施工工藝，以確保合龍段順利澆筑。施工過程中，中鐵十局項目全體參建人員發(fā)揚(yáng)“開路先鋒”精神，克服工期緊、任務(wù)重、難度高等困難，倒排工期計劃，科學(xué)配置資源，優(yōu)化施工工序，落實包保制度，強(qiáng)化考核激勵，不斷掀起大干施工熱潮，由原10天一個節(jié)段提升至7天一個節(jié)段，極大加快了連續(xù)梁的施工進(jìn)度，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成了建設(shè)任務(wù)。

　　濟(jì)萊高鐵為國內(nèi)首條由地方投資建設(shè)時速350公里的市內(nèi)高鐵，線路長度117.49公里，是山東省城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成通車后，從濟(jì)南東站至鋼城站最快僅需20多分鐘，將大大方便沿線群眾出行，有助于山東省內(nèi)“2小時”交通圈的打造，同時，對加強(qiáng)省會城市群經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長三角等地區(qū)的互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展具有重要意義。