齊魯晚報訊（記者 劉飛躍）今年以來,濟南公交進行了大規(guī)模的線網(wǎng)調(diào)整。一周開通三條BRT,史上罕見,57條定制公交瞄準個性化服務,與互聯(lián)網(wǎng)公司合作以激發(fā)沉睡的龐大用戶,未來還要疏解中心城區(qū)線網(wǎng),織密新城區(qū)以及黃河北線網(wǎng)……這些大招連續(xù)祭出,意在讓市民重拾對公交的信心,提高公交出行的吸引力和分擔率。

　　一周開通三條BRT

　　將形成兩條環(huán)線

　　9月22日是“世界無車日”,BRT9號線開通引發(fā)濟南市民的關注。BRT9號線從燕山立交往南,穿過老虎山隧道和搬倒井立交后進入二環(huán)南快速路。這是濟南第一條上高架并且穿隧道的BRT線路,終結了“怪坡”附近不通公交的歷史。

　　近年來,濟南的公交車逐漸全部更換為新能源和清潔能源車輛,更加環(huán)保,也帶給乘客更佳的乘車體驗。齊魯晚報記者 劉飛躍 攝

　　領秀城、華潤、山大興隆山校區(qū)等大型社區(qū)和學校的居民通過二環(huán)南路走廊、二環(huán)東路走廊去往燕山片區(qū)、經(jīng)十路等,可通過燕山立交橋北BRT站臺實現(xiàn)與BRT4號線、5號線的免費換乘。

　　在此之前,9月17日,解放橋北至郭店立交橋西的BRT8號線開通；9月21日,黃崗路(西)開往鳳凰山立交橋的BRT10號線開通。一周內(nèi)連續(xù)開通三條BRT線路,這在濟南公交發(fā)展史上是罕見的。

　　記者從濟南市交通委獲悉,BRT3號線延伸至緯十二路運行后,在黃崗路與BRT1號線相連,形成了中心區(qū)四大交通干道BRT環(huán)形網(wǎng)絡。BRT8、BRT9、BRT10開通后,BRT運營線路增加到10條。BRT北園大街—工業(yè)北路、二環(huán)西路、二環(huán)東路以及二環(huán)南路將實現(xiàn)BRT“閉環(huán)”。隨著快速公交線網(wǎng)的完善,市區(qū)將形成兩條BRT環(huán)線,可大大提高市民的出行效率。

　　在地鐵尚未正式發(fā)揮作用之前,BRT是目前濟南運量最大的公交系統(tǒng)。根據(jù)城市發(fā)展和保泉的需要,早在2006年,濟南市便制定了“近期大力發(fā)展BRT,遠期BRT與軌道交通相結合”的發(fā)展規(guī)劃。

　　目前,濟南軌道交通建設全面鋪開,R1線將于2019年元旦通車,“軌交+BRT”模式很快就會到來。據(jù)悉,目前相關部門也正在積極研究包括BRT在內(nèi)的常規(guī)公交系統(tǒng)與軌道交通的接駁問題。

　　市民可以自主設計

　　定制公交將達57條

　　多年以來,公交因其固定路線、固定價格而顯得有些“冷冰冰”,近期,濟南公交連續(xù)推出了多條定制公交線路。這些線路有的是基于互聯(lián)網(wǎng)后臺大數(shù)據(jù),有的則是老百姓自主設計、自主定制。

　　9月7日上午,省城首條由市民自主設計、公交響應的定制公交S24線正式上路運營。S24線起止點為燕子山西路北段至省雜技團,全程票價三元。記者體驗發(fā)現(xiàn),線路單程5公里,運行約20分鐘。

　　這條線路是學生家長通過微信群定制的�！氨緛肀е�試一試的想法,沒想到公交公司很快就把我們的想法變成了現(xiàn)實。這樣的公交車讓我們感覺好像‘點菜’一樣,既方便又舒心�！倍ㄖ乒�交的發(fā)起者王先生說。

　　濟南定制公交“愛巴士”首批共開通了39條線路。其中S類高峰通勤線路23條,主要服務功能是滿足濟南東西兩翼“職住分離”高峰出行需求；J類假日專線16條,主要服務功能是滿足濟南市民及游客假日近郊旅游出行需求及交通口岸快速接駁出行需求。

　　9月17日,濟南公交開通了歷山吉第小區(qū)至歷山東路的首條市民點菜式“愛巴士”R線路。不同于S線,R線提供旅游大巴車,一人一座的出行服務,乘車體驗要好很多。

　　“定制公交是對傳統(tǒng)實體公交的有效補充,實現(xiàn)了需求響應式的公交服務,較好地滿足了個性化需求。個性化需求與集約化出行有效結合,對更加有效利用道路資源、緩解交通擁堵將起到積極的推動作用,我們期待更多市民選擇低碳環(huán)保的綠色出行服務。”濟南市交通委副主任羅衛(wèi)東表示。

　　9月20日,濟南公交總公司發(fā)布消息稱,將再推16條定制公交,其中S線12條、R線4條。也就是說,濟南定制公交將達到57條,分別為S線35條、J線16條、R線6條。這些定制公交將提高公交運行效率,滿足市民多樣化出行需求,進一步提高公交出行分擔率。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”送福利

　　更多乘客“回歸”

　　今年1月10日,在K52路試運行成功后,支付寶坐公交在濟南公交所屬的線路上全面鋪開。3月29日,騰訊乘車碼上線,其中4月市民坐公交享一折優(yōu)惠。整個6月份,市民用銀聯(lián)手機閃付和二維碼直接一分錢乘車。

　　“七八月份我坐公交貌似就沒怎么花過錢�！碧崞鸾衲旯�交聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司推出的福利,經(jīng)常坐公交的市民馮先生說。

　　今年5月底,來自濟南公交總公司的信息顯示,手機支付(微信、支付寶以及銀聯(lián))支付能占到總收款額的20%,而現(xiàn)金支付占比16%,傳統(tǒng)支付方式占比在逐步下降。2014年濟南公交每天收到零錢100萬張,而到了2018年這一數(shù)據(jù)降至70萬,也從側面反映出了乘客付款方式正在悄悄發(fā)生變化。

　　在移動互聯(lián)時代,手機成了市民生活的必備品,誰搶占了手機這個小屏幕就會在競爭中贏得先機。公交公司作為傳統(tǒng)企業(yè),潛在用戶非常大,但是往往處于沉睡狀態(tài),一旦激發(fā)起來,市場將會越來越大。

　　濟南公交總公司總經(jīng)理石軍說,濟南公交探索出了商家出資、市民受益的發(fā)展模式,取得了良好的社會效益,提高了公交出行的分擔率和滿意度,為緩解交通擁堵、鼓勵車主放下小汽車出行起到了積極作用。